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Les Instruments de vol et pièces Concorde

 

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Par respect pour le temps passé à la rédaction des rubriques techniques, merci de ne pas réutiliser (même partiellement) sans mon autorisation

 

Dernière modification sur cette page : 12/01/2019

 

-Chaine électrique et convertisseur - Panneau C de l'Overhead

Sur un chapitre précédent il a été question de la partie hydraulique des commandes de vol, la force "musculaire" si l’on veut.
Sur un avion à commandes de vol électriques, il est nécessaire d’envoyer des ordres de commande, les nerfs reliés aux muscle si l’on veut, il en sera donc très largement question sur cette page

 

 

Descriptif rapide :

 

 

1- Sélecteur BLEUE INVERTER - 3 positions possibles
- ON : Alimentation en courant alternatif de la chaine électrique bleue
- OFF INV : Coupure du courant sur la chaine bleue
- PWR OFF : Coupures électriques (alternatif + continu) de la chaine électrique bleue
2 - Le voyant rouge associé FAIL s'illumine en cas de défaillance ou positionnement volontaire sur PWR OFF
L’alimentation de L’ICOVOL est coupée si en plus GREEN INVERTER est également sur POWER OFF

5 - Afin d'éviter toute manipulation accidentelle vers le mode PWR OFF, un clapet de protection sera à basculer, au préalable, avant toute manipulation.

Même logique côté GREEN INVERTER pour le sélecteur (N°4) et son voyant FAIL (N°3) associé

 

 

Viennent ensuite les sélecteurs de commandes de vol (3 positions possibles) , séparés sur 3 sections

La logique normale de position sera de sélecter, en premier lieu, la chaine électrique bleue.

 

La section O & M ELEVONS

6 - Sélecteur O & M ELEVONS : 3 choix de positionnement possibles :

- BLUE / GREEN / MECH

La section IN ELEVONS

7 - Sélecteur IN ELEVONS : 3 choix de positionnement possibles :

- BLUE / GREEN / MECH

Et enfin la section RUDDER pour la commande des 2 volets de gouverne de direction RUDDER

8 - Sélecteur RUDDER : 3 choix de positionnement possibles :

- BLUE / GREEN / MECH

 

9 - Voyant rouge MECH JAM (étrangement présent sur cette section électrique, mais rappel très utile ne serait-ce que pour la dernière remarque)
ALLUME : indique un grippage de la chaine mécanique au-delà des servocommandes relais tangage et roulis.
Les 2 chaines électriques restent disponibles (les résolvers détectant les mouvements des servo-commandes relais)

NB : Lors de la prévol en l’absence de pression hydraulique il s’allume logiquement à cause des élevons qui tombent sous leur propre poids créant une charge mécanique.

 

10 - Les boutons RESET (identiques en logique) permettent d’autoriser un possible retour vers le mode BLUE.
Si non possible, on basculera vers une logique GREEN
Et si basculement également rejeté vers GREEN, on mettra en œuvre le mode mécanique jaune MECH.

 

 

On termine enfin avec la section ANTI STALL SYSTEM qui sur un avion DELTA met en œuvre un certain nombre d’actions garantissant la super stabilisation de l'aéronef et/ou les protections face aux hautes incidences.

 

Deux systèmes travaillent à la même chose mais de manière indépendante.

11 - Sélecteur d'activation du système ANTI STALL N°1

12 - Sélecteur d'activation du système ANTI STALL N°2
13 - Les voyants de couleur AMBRE  SYST 1 FAIL et SYST 2 FAIL associés indiquent une perte d’alimentation à l’intérieur du système anti-hautes incidences au-dessus de 270 kt.
En dessous de 270 kt, il sera question d’une perte de dispositif anti-hautes incidences ou la perte sur l’un des axes.

 

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Tous mes remerciements au Cmd Christian Voog, m'autorisant à reprendre ses mémos techniques, et qui viendront en conclusion de mes pages, dès que le sujet s'y prêtera.

 

"Pour ne pas risquer d'interférence avec le réseau de bord, les commandes de vol fonctionnent en 26V / 1800 Hz.
Ce courant est fourni par les bus ess continu et reconverti en alternatif.
Il existe un convertisseur pour la chaîne bleue et un convertisseur pour la chaîne verte.
Rappelons que les chaînes électriques des commandes de vol portent les mêmes couleurs que les circuits hydrauliques auxquels elles sont associées"

Christian Voog

 

12/01/2019