Optimisation
avec largeur 1024
Les instruments de vol Concorde.
Retour sommaire Instruments de vol et pièces Concorde - Page précédente - Page suivante
Merci aux nombreux contributeurs pour leurs prêts des pièces et/ou autorisations,
ils se reconnaîtront forcément.
Anémomètre Concorde série
Souvenez-vous l'altimètre Concorde est un instrument "deux en un", capable de fonctionner suivant 2 modes possibles : normal ou secours.
Il en est de même pour l'anémomètre.
En effet il peut fonctionner via les informations de vitesses (et autres renseignements) reçus du calculateur en mode ADC, et en mode secours STBY en prenant les indications de vitesse via la perche anémométrique située à l'avant de l'avion.
Descriptif rapide :
1 – Voyant d'écart de vitesse (ambre) : Commandé par l'automanette. S'allume en cas d'écart de vitesse de plus 10 kt entre la vitesse affichée et la vitesse avion. Lorsque l'écart se réduit à 5 kt, le voyant s'éteint.
2 – Aiguille de vitesse (blanche) : Indication de vitesse sur une échelle cireculaire allant de 60 à 570 kt.
3 – Index interne (orange) : Aide-mémoire de repérage de vitesse caractéristique. Sélection à l'aide du rotateur N°9.
4 – Compteur de vitesse : Vitesse représentée sous forme numérique via 3 tambours rotatifs de 60 à 570 kt. La précision instrumentale varie suivant le mode utilisé (ADC ou S) Un drapeau OFF sur fond rouge vient obturer ce compteur en cas : de panne d'alimentation en mode N, défaut d'asservissement, défaut ADC, perte de signal de l'ADC ; et en mode S en cas de panne alimentation, de défaut d'asservissement. En cas d'écart d'information entre les 2 ADC, le drapeau apparait également sur les 2 anémomètres.
5 – Index aide-mémoire (4 blancs) : Coulissent sur la couronne extérieure permettant à l'équipage de repérer les vitesses caractéristiques.
6 - Drapeau VMO (VMO sur fond rouge) : Apparait en cas de panne d'alimentation du circuit VMO, sur défaut d'asservissement, sur défaut d'ADC.
7 – Aiguille VMO (noire et Orange) : Indépendante du mode sélecté, indique la plus basse des limitations : VMO, MMO et TMO. Ne doit jamais être dépassée par l'aiguille blanche de vitesse.
8 – Volet indiquant le mode sélecté : ADC (noir) en mode normal ou STBY (orange) le mode secours.
9 – Bouton de commande : Sélection d'une vitesse caractéristique, visualisée avec index interne N°3 sur l'anémomètre.
10 - Inverseur de Mode : Normal – STAND-BY
N = Mode NORMAL : l’anémomètre indique la vitesse CAS fournie par l’ADC.
Anémomètre gauche = ADC1, le droit = ADC2
S = Mode STAND-BY (SECOURS) : L’anémomètre reçoit les pressions statique + totale de la perche de nez.
Un asservissement électrique interne assure l’affichage de la vitesse IAS (corrigée) de 50 à 550 kt.
Photo : source http://www.marclabarbe.com/
Photo : source http://www.artcurial.com
Photo : source http://www.artcurial.com
Photo : source http://www.artcurial.com
Photo : source http://www.artcurial.com
Ci-dessous, un aperçu du contenu (incomplet) du boitier Anémomètre.
Tous mes remerciements au Cmd Christian Voog m'autorisant à reprendre ses mémos techniques.
Un texte à suivre, fruit de ses nombreuses expériences vécues sur Concorde.
"Fermer le ciseau" : Cette expression n'appartient qu'à Concorde, c'est une expression " tribu ".
"L'anémomètre comporte deux aiguilles:
- Une aiguille blanche qui indique la vitesse de l'avion ( IAS )
- Une aiguille damier orange et noire qui indique la plus faible des trois vitesses VMO, MMO et TMO ( vitesse max , mach max et température max en ops )
La deuxième aiguille possède une encoche dans laquelle l'aiguille blanche vient s'encastrer indiquant que l'avion vole bien à la vitesse maximum possible.
Rappelons que Concorde évolue à la limite du domaine de vol ; c'est la seule manière de rallier JFK avec le carburant disponible.
Lorsque les deux aiguilles ne jouxtent pas, elles évoquent un ciseau ouvert d'où l'expression " Fermer le ciseau " qui signifie " Vitesse max" ou " plein pot " si vous préférez.
La fermeture du ciseau à la fin de la procédure anti-bruit est particulièrement jouissive : l'avion est en mode de base, les fonctions supérieures sont déconnectées, les manettes de poussée plein avant, l'assiette et l'incidence diminuent progressivement vers 4 degrés cabre et on accompagne l'augmentation de vitesse en trimant avec le pouce gauche pour maintenir un vario de 1000 ft/ min
Ce plaisir est sans égal dans l'aéronautique civile."
Christian Voog
----------------------------------------------------
3 photos de l'Anémomètre Concorde de Vincent.
Mes remerciements pour son autorisation d'utilisation des photos.
----------------------------------------------------
On termine avec ces 3 photos intéressantes et rares de l'Anémomètre Concorde de Sylvain.
Mes remerciements pour son autorisation d'utilisation des photos.
Cette version d'anémomètre est réservée pour un usage dans les simulateurs Concorde.
Concorde n'étant pas en "vol", les prises P et S (entrée circuit air dynamique normal et secours) ne sont donc pas utilisées.
Cet instrurment, d'un point de vue extérieur, est totalement identique en tout point.
Par contre pour ce qui est de l'intérieur et sur son mode de fonctionnement il n'est pascompatible avec un anémomètre d'un Concorde série qui vole.
Cette non compatibilité figure clairement dessus.
François
Dernière mise à jour 18/06/2024
Visites depuis 2011 / © FrançoisS / Dernières modification 20/11/2024