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Les instruments de vol Concorde.
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ADI Concorde
Un des plus beaux instruments installé dans un cockpit de Concorde, il s'agit du directeur de vol, communément appelé Horizon Artificiel Principal.
Merci aux nombreux contributeurs pour leurs prêts des pièces, ils se reconnaîtront forcément.
Les photos sont de moi, sauf précision, c'est d'ailleurs le cas avec cette première photo ci-dessous.
Avec le HSI, ces 2 indicateurs symbolisent vraiment ce qui s'est fait de mieux en matière d'instrumentation analogique. Le grand format (façade 5 pouces) n'y est pas étranger, il y avait nécessité d'agrandir pour présenter autant de choses dans si peu de place. Y'a que dans la Navette Spatiale qu'on pouvait trouver un équivalent, sur la somme d'informations essentielles à afficher avec en même temps la clarté de présentation, car strictement rien n'est laissé au hasard dans l'agencement.
Nota : Tous mes remerciements à Christophe RAMOS pour l'autorisation d'utilisation de sa photo, sur laquelle j'ai rajouté quelques chiffres, les légendes suivent.
Descriptif rapide des principales fonctions de l'instrument ADI Concorde :
1 - CHECK ATT : Témoin d'alerte ambre activé par un écart d'attitude supérieur à 3,5° (roulis et/ou tangage) entre les 2 ADI suite constante comparaisons entre les deux.
2 - Support plastique extractible des dispositifs d'illumination de l'instrument.
3 - DH : Voyant ambre illuminé dès que la hauteur de décision pré affichée est atteinte.
4 - Barre de guidage : Utilisée en mode LAND
5 - Drapeau G : Apparaît sur défaut d'alimentation, problème asservissement attitude ou défaut INS sélecté.
6 - Index d'attitude pré affiché (blanc) : Non visible sur la photo car escamoté vers le haut, cet index est une aide visuelle affichée de 10° à piquer jusqu'à 20° à cabrer, positionné par le CMD ou Copilote à l'aide d'une molette située sur chaque manche.
7 - Sphère mobile Horizon Artificiel : Asservie en roulis et tangage via les informations des INS (Diverses sélections possibles)
Remarque : Strictement aucune limitation en fonction roulis (chacun en déduira ce qu'il voudra…)
8 - Barre de tendance roulis : Information visuelle reçue du calculateur latéral du Directeur de vol, une fois celui-ci engagé.
Non engagé la barre est masquée, conjointement à la barre de tendance tangage.
9 - Barre de tendance tangage : Information visuelle reçue du calculateur latéral du Directeur de vol, une fois celui-ci engagé.
Non engagé, la barre est masquée, conjointement à la barre de tendance roulis.
10 - Maquette fixe avion : Références d'assiette et de tangage
11 - Index Glide : 2 points = 0,5°
12 - Drapeau GLIDE SLOPE : Drapeau noir sur fond rouge apparaît sur défaut alimentation, défaut réception signaux G/S, défaut d'asservissement G/S, escamoté en fonctionnement correct.
13 - Repère visuel d'assiette négative dangereuse : Non présent sur certains modèles d'ADI Concorde.
14 - Support de la maquette fixe.
15 - Drapeau de dysfonctionnement : Drapeau noir sur fond rouge / Derrière se trouve le volet du Directeur de vol (FD = Flight Director) sélectionné, soit FD1 ou FD2.
16 - Piste mobile du radio altimètre : Trapèze jaune et blanc apparaissant en dessous de 240 ft et gradué de 50 ft en 50ft.
17 - Drapeau LOC : Noir sur fond rouge, apparaît en cas de défaut alimentation, défaut réception signal LOC, défaut d'asservissement de l'index.
18 - Index d'écart LOC : Apparaît après sélection d'une fréquence ILS / 1 point = 0,5°)
19 - Drapeau Radio Altimètre : ALT noir sur fond rouge, apparaît en cas de défaut d'alimentation, défaut d'asservissement de la piste mobile, test radio altimètre de l'autre planche.
20 - Bille : Seul dispositif ultra simple présent sur un avion susceptible de ne jamais tomber en panne !
21 - Bouton poussoir TEST : Pressé permet l'essai des asservissements d'attitude de l'ADI, Drapeau G apparaît et l'horizon indique alors 10° à cabrer et de 10° de roulis à droite. Essai à réaliser pour chaque ADI lors de la prévol.
Photo prise lors de l'exposition en vue de la vente aux enchères de Toulouse en 2007
Cet indicateur synthétise les principales informations capitales à la poursuite d'un vol sans aucune visibilité dehors, tout en permettant également de piloter encore plus finement avec la visibilité dehors !
Vue de l'intérieur
Cet indicateur n'est pas autonome (comprendre : aucun gyroscope dedans) car il fonctionne uniquement grâce au signaux électriques qu'il reçoit des différents systèmes.
Gros plan sur la sphère
Je termine cette rubrique sur quelques photos de l'ADI du prototype Concorde.
Référence: 66 849 084 00
On notera de suite les évolutions sensibles par la suite (autres couleurs utilisées et ou fonctionnalités) même si le format de boîtier reste totalement identique.
Photo : source http://www.drouot-morand.com
Photo : source http://www.drouot-morand.com
Photo : source http://www.drouot-morand.com
Oeuvre de Damien CHARRIT sur le sujet ADI Concorde.
D'autres oeuvres du même artiste sur la page suivante dédiée aux artistes ou sur son site internet, en cliquant sur le lien suivant : Damien CHARRIT
Photo : source Damien CHARRIT
18/01/2021
Visites depuis 2011 / © FrançoisS / Dernières modification 18/12/2024