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Les instruments de vol Concorde.
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Merci aux nombreux contributeurs pour leurs prêts des pièces et autorisations,
ils se reconnaîtront forcément.
Indicateur d’incidence et d’accélération verticale Concorde
Voici un indicateur Concorde, deux en un, très utile pour le pilotage du supersonique. A quoi sert-il ?
- La partie de gauche, dédiée accélération verticale, permet une lecture instantanée.
On se fie donc à cet indicateur pour rester dans le domaine de vol de l’avion, sans jamais outrepasser le nombre de G admis, que ce soit en positif comme en négatif.
- La partie de droite, dédiée incidencemètre, permet de savoir à tout moment comment les filets d’air arrivent sur le profil de l’aile, d’un point de vue angle.
A 0° les filets d’air arrivent parfaitement dans l’axe du profil de l’aile et par devant.
A +25° il y a risque d’écoulement tourbillonnaire sur l’extrados de l’aile, voire décrochement dangereux des filets d’air, ce qui serait immédiatement le cas sur une aile dite classique.
Ne pas confondre incidence et assiette.
Nous aurons l’occasion d’en reparler très prochainement.
Descriptif rapide :
1 - Échelle d'accélérations verticales : Plage de -1 G à + 3,5 G
2 - Index mobile (blanc) : Indication instantanée de l'accélération verticale fournie par un accéléromètre situé au couple 56 de l'avion. (Indique 1G au sol)
Sur la photo ci-dessus la valeur lue est d'environ -1G
3 - Échelle d'incidence : Plage de -5° à +25°
4 - Drapeaux de défaut (rayés rouge et noir) : Apparaissent simultanément en cas de défaut ADC, défaut d'alimentation ou défaut d'asservissement.
5 - Ruban mobile d'incidence : Le haut du ruban blanc se déplace, indiquant l'incidence de l'aile du moment. L'incidencemètre de gauche reçoit un signal de l'ADC1.
Sur la photo ci-dessus la valeur lue est d'environ 0°
Merci à Laurent DUPESSEY pour son autorisation de mise en ligne des 2 vidéos suivantes.
Découvrez en images les 2 fonctionnalités de l'indicateur : G mètre en premier, puis incidencemètre.
En cas de pb d'affichage, passez en mode plein écran, petit clic en bas à droite pour chaque fenêtre vidéo.
Voici ci-dessous une pièce aéronautique particulièrement intéressante sans laquelle l'instrument (mode incidence) décrit ci-dessus serait totalement incapable de fonctionner.
Il s'agit d'une sonde qui fonctionne selon le principe d'une girouette.
En croisière supersonique nul besoin de réchauffer cette pièce en prévention d'un éventuelle givrage.
Mais l'avion évoluant aussi, forcément, en subsonique, cette sonde est donc équipé d'un système de dégivrage.
A suivre...
François
22/06/2016 (02/02/2018)
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