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Merci aux nombreux contributeurs pour leurs prêts des pièces et autorisations,

ils se reconnaîtront forcément.

 

Manche Concorde (côté CMD)

 

Manche Concorde

Photo : source http://www.drouot-morand.com

 

Descriptif rapide :


1 – Sélecteur de commande trim électrique :
NEUTRAL : position de repos maintenue par ressort
PITCH UP : pressé en continu ou par appuis successifs, déplace la position neutre de la commande de tangage à cabrer.
PITCH DOWN : pressé en continu ou par appuis successifs, déplace la position neutre de la commande de tangage à piquer.
Commande prioritaire sur les ordres du Mach Trim ou Trim Incidence. Commande inopérante dès que le PA est engagé.

2 – Bouton rapide de désengagement du PA : avec légende dessus A/P DISC = Auto Pilot disconect

3 – Bouton d’engament pilotage en secours : pressé : permet la sélection du dispositif de pilotage secours utilisé en cas de grippage en amont des servo-commandes relais de profondeur et de gauchissement. Le voyant vert s’allume lors de la sélection.
Possibilité de dégagement de mode, en pressant à nouveau.
Le système est opérant si une chaine électrique est en fonction et si l’auto stabilisation de roulis et de tangage est engagée.

3bis – Bouton test pilotage en secours (invisible sur la photo) : teste le pilotage en secours système 1 si l’autostab1 est engagé.
Test le système 2 si l’autostab2 est engagé.

4 – Molette de manche commandant l’index d’attitude situé sur L’ADI (légende N°6 dans la rubrique correspondante)

 

 

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J'ouvre une petite parenthèse sur le sujet des commandes de vol Concorde.

Historiquement les Airbus à commandes électriques ont hérité du mini manche qui, pour la toute première fois en 1978, a été testé sur un prototype Concorde (F-WTSB).

 

Sur la photo ci-dessous, on voit parfaitement bien le mini manche en phase de tests à gauche, raison pour laquelle le "guidon en V" sur la colonne est momentanément retiré.

 

Manche Concorde

Photo source : AEROSPATIALE


 

09/01/2017

 

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