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Les instruments de vol Concorde.

 

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Merci aux nombreux contributeurs pour leurs prêts des pièces et autorisations,

ils se reconnaîtront forcément.

Manette de train Concorde

 

Photo de la manette de train Concorde

Descriptif rapide :   1 – Garde à ressort de rappel (rouge) : empêche toute mise en position DOWN du levier de train, lorsque celui-ci est en position « N » 2 – Levier normal de train (3 positions) : - Position UP : en position trains rentrés. Pour passer de la position DOWN à la position UP, il faut tirer sur le levier et le placer sur UP. - Position « N » : logique identique dans la manipulation, il faut au préalable tirer sur le levier. En position N, la commande électrique des trains est alors isolée, les sélecteurs de trains et des portes se mettent en position repos, maintenus par les verrous mécaniques. Si la visière est en position haute, l’alimentation hydraulique circuit vert des sélecteurs trains et de portes est alors coupée, pour éviter tout risque de descente de train en vol supersonique. - Position « DOWN » Lors de la manipulation, il faudra au préalable tirer sur ce levier. Pour passer de la position « N » à la position « DOWN », pousser la garde à ressort (N°1) vers la gauche et placer le levier sur « DOWN » Les pompes hydrauliques du circuit jaunes se mettent alors automatiquement en fonctionnement. 3 – Poussoir « GEAR O/RIDE » : surpassement du verrou de sécurité entre la position « N et UP » En position poussée, un drapeau rouge rayé rouge et jaune apparaît. (Voir dernière photo sur cette page)

Mécanisme interne, comparable à celui de la manette de train Concorde

 

 

Descriptif :

 

1 - Levier de manette de train

2 - Butées mécaniques de positionnements (UP - NEUTRAL - DOWN)

3 - Axe de rotation du levier de manette de train

4 - Ressort de rappel permettant les butées mécaniques

5 - Verrou mécanique de positionnement libérable

6 - micro-interrupteur

 

 

Page réactualisée le 18/03/2021 et complémentaire avec celle-ci

 

 

- Manette de train 3 positions : Up - Neutral - Down
- Cache rouge mécanique pour empêcher toute manœuvre intempestive vers DOWN
- Cache bouton Press "GEAR O/Ride" protégé par un fil plombé (ici pas de fil sur la protection, la protection jaune et rouge est donc ouverte, donc bouton derrière PRESS actionnable)

Comme évoqué précédemment, ça c'est pour la partie visible.
Car dans la logique Concorde, même avec le cache rouge mécanique dégagé on ne peut actionner la manette de train si on se trouve HORS logique du moment. (Vitesse excessive pour sortir le train, avion au sol, bogies mal positionnés, etc...) Il y un verrou électromécanique dedans qui décide du droit ou pas.

Le bouton "Gear O/Ride" outrepasse le verrou électromécanique interne, il donne TOUS les droits.
Exemple : Avec un bogie du train principal mal positionné une fois le décollage effectué, normalement la manoeuvre vers UP n'est plus possible, via le verrou électromécanique devenu bloquant.
Avec "Gear O/Ride" percuté, on pourra manœuvrer la manette et le train rentrera en éclatant toute la structure des logements de train au passage, car bogie mal positionné.

François

 

11/02/2017 (mise à jour 18/03/2021))