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Réservoir : Valve de régulation de pression (Pressure Reducing Valve)

Merci aux nombreux contributeurs actifs sur cette rubrique, autant pour les pièces,

les photos que les autorisations.

 

Chaque réservoir de Concorde est pressurisé par air à à 4,5 bars.

Le carburant se trouvant dans les réservoirs est non seulement sous pression mais aussi refroidi, car la peau d'une aile en supersonique prend beaucoup de calories.

La pressurisation permet d'ailleurs de limiter quelques effets indésirables sur le carburant.

On brasse aussi le carburant présent dans les réservoirs, via des pompes, quasi en permanence.

 

Valve de régulation de pression (Pressure Reducing Valve)

 

Sur les nombreux équipements présents, on trouve : différents types de valves anti-retour, des connecteurs pour des tests au sol ou des retours avionique, des valves thermiques de coupure, des valves de régulations de pression, un interrupteur de pression, un compresseur, etc...

La valve thermique de coupure comme son nom l'indique agit directement avec un rôle sécuritaire de coupure de pressurisation réservoir en fonction de la température air mesurée.

 

La pièce qui nous intéresse dans ce dispositif est la valve de régulation de pression, 2 exemplaires pour chaque réservoir.

Son principe de fonctionnement est simple, à la manière d'un détendeur sur une bouteille de plongée sous-marine.

 

Valve de régulation de pression (Pressure Reducing Valve)

 

Valve de régulation de pression (Pressure Reducing Valve)

 

Valve de régulation de pression (Pressure Reducing Valve)


Pour les mordus de technique, vous trouverez déjà 2 schémas de cette pièce dans le MM 29-13-00 (Figure 3) ou dans l'IPC 29-13-20 (Figure4)

 

Valve de régulation de pression (Pressure Reducing Valve)

 

Valve de régulation de pression (Pressure Reducing Valve)

 

François

11/12/2021

 

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