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02 Août 2021 : Panne alternateur sur Robin DR401 - Vol sur DR400-160
Petit vol avorté aujourd'hui sur l'un des 2 Robin DR401 et explications qui vont avec, photos à l'appui.
Là je suis au point d'attente, je viens de terminer mes essais moteur, l'avion est prêt et configuré pour le décollage.
J'ai toute la piste à remonter car on décolle et se pose en piste 25 aujourd'hui.
Tant mieux ça permettra au moteur de continuer de chauffer, j'en avais tenu compte.
Sur la photo ci-dessous, je suis aligné piste 25 (* voir note) et en jetant un dernier coup d'oeil sur tous les instruments, je remarque que le voyant "Charge" reste allumé en permanence et que la tension batterie est anormalement basse.
A l'évidence ça ne charge plus, bien que le switch alternateur + fusible sont bien à leur place.
Je coupe l'alternateur et je remets, rien ne change c'est toujours pareil.
Message radio, retour au parking, avion mis indisponible et coup de fil au mécano.
En décharge batterie sur F-HKRO, sans électricité à court terme, c'est sans incidence sur le fonctionnement du moteur Lycoming qui est totalement autonome sur ses 2 circuits d'allumage, sauf qu'il y a tout le reste qui a besoin d'électricité et qui consomme pas mal : radio, anticol, feux, voyants, avertisseur de décrochage, témoins d'alarmes, volets électriques, trim électrique, instrumentation, jauges, etc, etc...
Mince, pas de vol aujourd'hui, l'autre DR401/120 est déjà pris.
Et le DR400 (F-GTPD) de 160 chevaux ?
Lui il est encore libre, tant mieux, j'aurai mon petit vol aujourd'hui.
Seul à bord, les pleins à moitié, 160 chevaux devant, le moins que l'on puisse dire c'est que ça grimpait aux arbres, pas de photo, croyez-moi sur parole.
La photo ci-dessous met parfaitement bien en évidence le bout d'aile vrillé en négatif sur les Robin DR400.
Quelle en est l'utilité ?
Ceci permet un comportement plus sain lors d'un décrochage de l'aile, la grande partie centrale de l'aile décrochant avant le reste, on garde donc ainsi l'autorité aux ailerons et l'avion a aussi moins tendance à partir sur une aile.
Avec une bille volontairement mal centrée et un décrochage voulu viril, oubliez tout ce que j'ai écrit avant.
A bientôt pour un prochain vol
François
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(* note ) En regardant attentivement le conservateur de cap, les plus observateurs ont noté que je ne suis pas aligné en 25, comme indiqué dans le texte.
La photo a été prise un peu après, avant coupure moteur puis coupure générale, mais c'est bien aligné sur la 25 que je me suis rendu compte du problème, je vous ai mis cette photo pour montrer les 2 défauts.
Quand je m'apprête à décoller je ne joue jamais avec mon téléphone...
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03/08/2021
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