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Le MC15 "Cricri" de François
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14 Mai 2022 : Démontage - remontage moteurs + nettoyage de quelques pièces
Quelques pièces présentant un aspect plutôt oxydé, je profite de l'occasion pour une séquence démontage/remontage autour des moteurs JPX 212.
En particulier les 4 cordes à piano (fonction amortisseur de couple et positionnement moteur) sont clairement très oxydées.
Le constructeur préconise que celles-ci doivent rester à l'état neuf et même vernies.
Au passage, sur mon avion aucune corde à piano n'est tordue, preuve qu'aucun réglage de pré-positionnement des moteurs n'avait encore été entrepris.
Les durites essence ne sont pas en très bonne forme non plus.
Gros plan sur le bâti du moteur gauche non encore retiré.
Le "triangle" en bois, sur lequel viennent se tendre les élastiques d'amortissement, est retiré et posé sur l'avant du fuselage.
Les 2 moteurs JPX 212, pièces les plus lourdes de l'avion, sont retirés.
L'avion retombe alors naturellement sur l'arrière.
Bien penser à protéger cette partie, ce serait navrant d'abimer l'avion.
Moteur gauche déposé.
Et son homologue, côté droit.
Cordes à piano, dont il était question plus haut, après traitement.
Certaines seront certainement changées ultérieurment.
Carénage avant retiré, l'accès au train avant est devenu nettement plus aisé.
Mat gauche de support moteur.
Vue vers le réservoir depuis le nez de l'avion, carénage avant retiré, on voit la grille ajourée de circulation d'air frais pour le pilote et les sandows sur les palonniers.
On procède au remontage du moteur gauche.
Dans l'ordre :
- La fourchette bleue a été remontée et les 5 boulons noirs serrés.
- Les 4 cordes à piano sont nettoyées et serrées sur le bâti arrière.
On replace les 4 cordes à piano sur le bâti avant, sans serrer les boulots sur les pinces.
On positionne le tout sur le mat moteur, les 2 écrous de serrage ne sont pas encore en place.
Alors que là les 2 écrous de serrage sont en place !
A noter que mes cordes à piano sont désormais nettement plus belles, si on compare avec les 2 toutes premières photos, n'est-ce pas ?
Vue d'ensemble sur les moteurs, de nouveau en place.
Ici le "triangle" en bois sur lequel viennent se fixer des élastiques d'amortissement est lui aussi de nouveau en place. A noter qu'il ne comporte temporairement encore aucun élastique dessus !
Le précédent constructeur, avait intégré un phare de roulage dans le nez.
Utile pour être mieux vu au sol comme en vol, par exemple.
Et ici le phare vu de l'intérieur.
La durite transparente alimente le tube pitot de la pointe avant vers l'anémomètre.
François
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31/03/2022
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