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Les instruments de vol Concorde.
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Boîtier Pilote Automatique ou AFCS (Automatic Flight Control System)
Merci aux nombreux contributeurs pour leurs prêts des pièces et autorisations,
ils se reconnaîtront forcément.
Ce boîtier Pilote Automatique propose toutes les fonctions classiques des avions de ligne, mais en y ajoutant quelques fonctions nettement plus complexes et propres au supersonique.
Seront simplement abordées sur ce qui suit les grandes lignes des fonctions de ce boîtier, sinon il faudrait des pages et des pages !...
Ce boîtier est interfacé avec d'autres boîtiers de commandes ou sélecteurs déportés (exemple D.A.C.), et toute activation d'un mode bien spécifique à des répercussions directes sur les afficheurs de nombreux instruments ou panneau d'alarmes.
Descriptif rapide :
DV 1 et/ou 2 = Directeur de vol / Activé, l'équipage voit clairement comment l'AFCS se propose d'agir.
AP 1 et/ou 2 = Auto Pilot / Activé, l'AFCS est bel et bien opérationnel et agit directement sur les commandes de vols.
AT1 et/ou AT2 = Automanette 1 et/ou 2 / Activée, les manettes de gaz sont pilotés automatiquement.
1 - MACH HOLD : Bouton poussoir permettant d'engager la fonction maintien de MACH à l'automanette.
2 - IAS HOLD : Bouton poussoir permettant d'engager la fonction maintien de vitesse à l'automanette. (AT1 ou AT2)
3 - INS : Bouton poussoir permettant d'engager le mode INS (Maintien d'une route définie par deux way points insérés dans l'une des centrales inertielles) au PA/DV.
4 - TRK HDG : Bouton poussoir permettant d'engager le mode Track heading au PA et/ou au DV.
5 - HDG HOLD : Bouton poussoir permettant d'engager le mode maintien de de cap au PA.
6 - TURB : Bouton poussoir permettant d'engager le mode Turbulence au PA seulement. (Réduction de la valeur des ordres envoyés sur les commandes de vol)
7 - PITCH HOLD : Bouton poussoir permettant d'engager le mode maintien d'assiette au PA/DV.
8 - MACH HOLD : Bouton poussoir permettant d'engager le mode au PA et/ou au DV. (non liés au modes AT)
9 - MAX OP (remplacé par MAX CLIMB sur les derniers PA) : Bouton poussoir permettant l'engagement du mode MAX CLIMB au PA. (généralement conjointement utilisé avec MAX CRUISE N°20)
10 - IAS HOLD : Bouton poussoir permettant d'engager le mode au PA et/ou au DV. (non liés au modes AT)
11 - ALT HOLD : Bouton poussoir permettant d'engager le mode Altitude Hold au PA et/ou au DV. (non liés au modes AT)
12 - Sélection et visualisation pression atmosphérique (fonction non présente sur PA série)
13 - IAS ACQ : Bouton poussoir permettant d'engager l'acquisition d'une vitesse affichée au compteur SPEED SELECT. (N°14)
14 - SPEED SELECT : Visualisation de la vitesse sélectionnée à l'aide de la molette N°26
15 - BACK BEAM : Bouton poussoir permettant d'engager le mode BACK BEAM au DV seulement.
16 - VOR/LOC : Bouton poussoir permettant d'engager le mode VOR/LOC au PA et/ou DV. Ce mode comporte un mode PRIME situé juste au-dessous attestant de la phase capture.
17 - GO AROUND : Bouton poussoir d'engagement (manuel ou auto) du mode GO AROUND
18 - LAND : Bouton poussoir d'engagement du mode LAND au PA ainsi qu'au DV (subtilités avec les Modes LAND 2 ou LAND3) / PRIME situé juste en-desous renseignant sur la "capture".
19 - GLIDE : Bouton poussoir permettant d'engager le mode GLIDE au PA et/ou au DV. Possède un mode PRIME situé juste au-dessous renseignant sur la capture.
20 - MAX OP SOFT (remplacé par MAX CRUISE sur les derniers PA) : Bouton poussoir permettant l'engagement du mode MAX CRUISE au PA, l'automanette est également active. (généralement conjointement utilisé avec MAX CLIMB N°9)
21 - VERT SPEED : Bouton poussoir permettant d'engager le mode Vertical Speed au PA et/ou au DV
22 - ALT ACQ : Bouton poussoir permettant d'engager la fonction Altitude ACQUIRE au PA et/ou au DV. Juste en dessous se trouve un voyant PRIME attestant la phase capture.
23 - Fenêtre d'affichage "Altitude Select"
24 - Palette blanche d'activation AT1 (Automanette 1)
25 - Palette blanche d'activation AT2 (Automanette 2)
26 - SPEED SELECT : Molette de sélection vitesse.
27 - FD1 : Levier d'engagement du DV1 (Directeur de Vol1)
28 - PA/DV N°1 / HDG/TRK + lucarne de visualisation sélection : Bouton tiré = Fonction HDG, bouton poussé = fonction TRK.
29 - PA/DV N°1 / VOR/LOC + lucarne de visualisation sélection : Permet au pilote d'afficher le QDM ou le QFU sur l'ensemble VOR/LOC correspondant au PA/DV utilisé.
30 - Voyant lumineux vert de confirmation d'engagement ou disjonction du PA1 ( allumé vert = actif)
31 - Palette blanche d'engagement du PA1 (Pilote Automatique 1)
32 - Voyant lumineux vert de confirmation d'engagement ou disjonction du PA2 ( allumé vert = actif)
33 - Palette blanche d'engagement du PA2 (Pilote Automatique 2)
34 - PA/DV N°2 / HDG/TRK + lucarne de visualisation sélection : Bouton tiré = Fonction HDG, bouton poussé = fonction TRK.
35 - PA/DV N°2 / VOR/LOC + lucarne de visualisation sélection : Permet au pilote d'afficher le QDM ou le QFU sur l'ensemble VOR/LOC correspondant au PA/DV utilisé.
36 - FD2 : Levier d'engagement du DV1 (Directeur de Vol2)
37 - "Altitude Select" : Molette de sélection d'altitude (Unité = feet)
Actuellement, la réalisation du Pilote Automatique en est à ce stade sur mon simulateur de vol
Vous noterez que le boitier du prototype Concorde 001 (voir photo ci-dessous) présentait beaucoup de différences, comparativement à un Concorde se série.
22/12/2016 (Mis à jour 22/01/2019)
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