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Portraits aéronautiques
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Portrait d'un pilote presque centenaire : Paul Boudin
Remerciements à Paul Boudin pour son autorisation de parution.
Contacté pour la toute première fois en 2014, Paul Boudin avait eu la grande gentillesse de répondre à mes nombreuses questions.
Crédit Photo : Collection Paul Boudin
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De profession modeleur/mécanicien, Paul Boudin crée sa toute première entreprise dans un petit local de 40 m2.Il termine sa carrière avec 35 employés, sur une surface d'un hectare.Paul Boudin totalise plus de 2 000 heures de vol sur plus d'une trentaine de machines, mais surtout à 99 ans il volait toujours avec grand plaisir.
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Mais Paul cherchait toujours son avion...
L’aventure Croses LC6, avec son F-PYLF, commence donc ainsi.
Il débute la construction de son premier avion à la fin des années 70, qui durera 3 ans 1/2, sur incitation très soutenue de son ami Gilbert Landray, Pouducieliste convaincu (Pour information celui-ci a construit 8 avions...), qui ne voyait que par cette formule.
Comme motivation supplémentaire il lui dira même : « Si tu construis ton Croses, je te donne un moteur Continental de 90 Chevaux »
Il termine donc assez logiquement la construction de cet avion, même si pas forcément très emballé par la formule au tout départ, nettement plus attiré par les avions dits classiques.
Le pilotage de cet avion et sa grande expérience dessus le feront changer d’avis.
Preuve en est il volera dessus durant 32 merveilleuses années, sans le moindre problème mécanique.
C'est un avion très agréable, assez rapide par temps calme, capable de faire des 360 avec 70° d’inclinaison, pas vache du tout, même si initialement il n'est pas franchement prévu pour faire de la voltige.
Il est plutôt du genre très absorbant sous atmosphère turbulente, ce qui est une autre excellente qualité.
Le Croses ne décroche pas, manche (sorte de volant plutôt) en butée arrière et moteur tout réduit, l’avion parachutera simplement alors.
Crédit Photo : Collection Paul Boudin
L’avion est de conception bois et assez simple à réaliser, mais il existe des versions en résine ou métal avec forcément alors d'autres modes de construction, différents.
Il faut savoir que c'est un avion qui n'a jamais été certifié, pour la raison suivante assez surprenante et inédite :
jamais la moindre sortie de vrille n'a été exécutée sur cet avion, puisqu'aucun pilote d'essai n'est jamais parvenu à le mettre en situation de vrilles déjà ! Et ce n'est pas faute pourtant d'avoir tout essayé.
L'avion se contentant de parachuter gentiment mais sans aucune tendance à vouloir partir, et le tout avec des commandes de vol, certes molles, mais toujours efficaces.
Rassemblement à Blois en 2011, Paul Boudin (à gauche) en compagnie de son ami pilote de Tipsy Nipper.
Crédit Photo : Collection Paul Boudin
Paul Boudin a eu l'occasion d'emmener autour de 1 000 passagers à bord de son avion, notamment lors des journées Handiciel où il n'était certainement pas le dernier à proposer ses services.
Crédit Photo : Collection Paul Boudin
Je termine par cette photo d'un Croses de 180 chevaux, version cargo, un avion que Paul Boudin a eu l'occasion de voir de près.
Un avion assez lourd et difficile à piloter.
Un énorme merci pour votre gentillesse et vos réponses à mes questions
François
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La revue N°766 « Info-Pilote » de Janvier 2020 dresse un joli portrait, très réussi, de Monsieur Paul Boudin par Claire Gollot.A lire sans modération.
https://www.info-pilote.fr/ |
09/05/2020
Visites depuis 2011 / © FrançoisS / Dernières modification 07/10/2024