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Portraits aéronautiques
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Portrait de pilote : Jean-Luc Soullier (né en 1957)
Avec tous mes remerciements à JLS pour son autorisation de diffusion.
Long article en construction, régulièrement, avec sous-rubriques.
Dernière mise à jour : 12/12/2022
AEROPLANES à propulsion électrique / Records FAI homologués, à l'instruction ou éventuellement surpassés V15.11 : Cliquez ici
Un courte introduction pour un très long portrait à venir, car dans ma vie de petit pilote privé et de grand passionné d'aviation surtout, comment dire, il y aura eu l'avant Jean-Luc Soullier (JLS), puis tout ce que j'apprends depuis !
A bord d'un MIG25
Jean-Luc, je le pratique depuis pas mal d'années maintenant.
Nos milliers de mails d'échanges (si, si je vous assure), nos courriers, les rencontres, les coups de fils, nos longs débats passionnants historiques et techniques, etc... ne sont que purs prétextes jubilatoires pour en apprendre toujours plus.
Avec plus de 17.000 heures de vol, tous ces hommes et femmes côtoyé(e)s qui font l'Aviation, sur un panel aussi varié de machines pratiquées voire mises au point , forcément qu'il y aura à dire, et dresser un portrait aussi soigné que possible de lui me prendra un temps, certain.
Notre amitié solide, basée sur une confiance mutuelle dès les premiers instants (j'aime vraiment ça chez bon nombre de pilotes), son argumentation à toute épreuve liée aussi à toutes ses nombreuses expériences et recherches, les possibles remises en question : tout ceci justifiait amplement d'ouvrir un long chapitre sur l'homme qu'il est.
Déjà rien que pour tout ça, grand merci à toi, cher Jean-Luc.
Commençons par le début : Jean-Luc Soullier est né à Casablanca.
Il commence le vol en 1975 aux commandes d'un planeur, puis passe aux avions.
Robin HR-100-250TR President
A ce jour il totalise plus de 17 000 heures de vol : comme pilote, instructeur ou en essais.
Après avoir longuement énuméré avec lui tout ce qu’il a pu tester ou piloter dans toutes les catégories suivantes, planeurs, parachutes, ULM, parapentes, paramoteurs, avions agricoles, tracteurs de banderolles, remorqueurs planeurs, avions à skis, avions légers, avions acrobatiques, hydravions, bimoteurs, multimoteurs, hélicoptères, avions de collection, avions militaires, aéronefs expérimentaux, avions de ligne ou de transport à hélices ou à réaction et bien très franchement, je ne vois manquant sur son très beau palmarès que : la centrifugeuse, les fusées ou le siège éjectable !
Comme il a été aussi l’opérateur d’un Mig 21, on se rapproche très fortement des seules catégories, citées précédemment, qui manquaient à son arc.
Vous trouverez à suivre quelques illustrations d'aéronefs qu'il a pilotés, la liste étant tellement longue que je ne vous en montre que quelques-uns.
Jean-Luc, pilote Alouette II (A long time ago !)
Pilatus P2A106
PA30 |
 MD312 |
DC3 ou Lockheed L12... |
 CM170 - Fouga |
T28D/FENNEC
Page complémentaire sur le Super Guppy et Jean-Luc SOULLIER
Pilote SUPER GUPPY - ATR72 - Airbus A320
Boeing 727
Boeing 757
Jean-Luc, via les forums aéronautiques sérieux, vidéos ou revues spécialisées nous développe régulièrement la partie expérimentale qui l’intéresse fortement, depuis sa reconversion et emploi du temps bien garni.
Cela permet de suivre le dur labeur d’un aviateur qui met en l’air quelques machines nouvelles avec quelques concepts nouveaux et les phases d'étude liées à la réalisation, la mise au point, les premiers vols, les comptes rendus, etc…
En 2008, sur avion Colomban MC100, il concrétise un record d'efficience en catégorie C1a, après 930 km d'effectués sur une triangulaire.
Sa belle performance, avec 36.84 km parcourus par kilo d’essence consommé, est bien enregistrée mais n'a jamais été homologuée, malgré un dossier totalement éligible.
36.84 km/kg ça nous donne bien moins de 4 litres au 100 pour vous donner un exemple de comparaison avec une petite voiture, sauf que là il s'agissait d'un avion.
Jean-Luc est le tout premier à avoir fait voler un Colomban MC15 Cricri en version électrique, qui reste toujours à ce jour le plus petit bimoteur du monde.
MC15 Électrique
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Le tout premier à avoir fait voler un Colomban MC30, en électrique.
MC30 Électrique
Le tout premier à avoir inscrit plusieurs records homologués par la FAI (Fédération Internationale Aéronautique) avec son Colomban MC30E, en Catégorie RAL1E.
Précision importante la catégorie RAL1E était à 300 kg MTOW à la date des records de Jean-Luc et est passée (vers 2019) à 400 kg MTOW.
L'aéronef MC30E de Jean-Luc au moment du décollage faisait moins de 200 kg (pilote compris forcément), je peux vous assurer qu'aligner une si faible masse est déjà en soi, une vraie performance.
Tout ne fut pas une mince affaire sur la constitution des dossiers, visites et toutes les mises en œuvre imposées devant rentrer dans les clous.
Récapitulatif des records FAI homologués, à l'instruction ou éventuellement surpassés V15.11 : Cliquez ici
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Les aventures sont loin d’être terminées car il poursuit aujourd’hui sur cette nouvelle machine (il y en aura d’autres derrière) : le Glasflügel H-201 Standart Libelle, revu en version électrique avec un moteur devant.
Glasflügel H-201 Standart Libelle
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Le Glasflügel H-201 Standart Libelle est une machine monoplace de 15 mètres d’envergure, 6 mètres de long et ayant une masse à vide autour de 200 kg, sans modification.
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A suivre...
François
La quasi totalité des photos utilisées sont la propriété de Jean-Luc SOULLIER.
Merci de ne pas utiliser sans autorisation.
26/10/2018
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