Optimisation
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21-22 octobre 2017 ( * ) : Présentations des réacteurs Olympus 593 de SD au MAE
( *) Présentations renouvelées les 25 et 26 Novembre 2017.
Un grand merci à l'équipe AAMA (Association des Amis du Musée de l'Air) pour ses photos transmises, détaillant à merveille les réacteurs Olympus 593.
Cette page sera un très bon complément à cette autre page (car beaucoup plus technique cette fois) sur la présentation des Olympus 593.
Le réacteur Olympus 593, encore aujourd'hui, illustre parfaitement bien les études poussées sur l'optimisation et le rendement d'un ensemble propulsif d'avion.
En effet, alors que le rendement thermique d'une centrale électrique, dite moderne, avoisine au mieux les 42%, Concorde peut s'en enorgueillir d'avoir obtenu 55%.
Encore mieux, car c'est forcément le but premier, le rendement de propulsion (sur la totalité du dispositif de propulsion) d'un Concorde à Mach2 est de l'ordre des 76%.
Notre "pointu" en question, avant de passer aux détails sur ses réacteurs.
L'équipe AAMA a eu l'excellente idée de proposer au MAE l'ouverture des capots nacelles réacteurs du F-BTSD, ce que le MAE a accepté, permettant ainsi une présentation de très haut niveau au public.
Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget
Descriptif :
1 - Support collier
2 - Tuyauterie pression hydraulique
3 - Tuyauterie aspiration hydraulique circuit normal
4 - Tuyauterie case drain aspiration hydraulique circuit normal
5 - Pompe hydraulique circuit normal
6 - Prise case drain pompe hydraulique
7 - Mano contact
8 - Hydraulique vers baie sèche
Descriptif :
9 - Boite allumage GTR
10 - Réservoir d'huile GTR
11 - Aspiration hydraulique
12 - Case drain pompe hydraulique
13 - Sortie air réchauffeur carburant
14 - Raccord plein/vidange réservoir huile GTR
15 - (sera complété ultérieurement)
Descriptif :
16 - Feeder alternateur (Câbles 115/400 sortie alternateur pour alimentation réseau de l'avion)
17 - Excitation alternateur
17b - Mano contrôle baisse pression huile
18 - Prise raccordement IDG (Integrated Drive Generator, nouveauté sur Concorde à l'époque, comparativement aux autres avions de ligne)
19 - Prise raccordement IDG
20 - BM : Bouchon magnétique / sonde de régime CSD (BM : Bouchon à démontage rapide permettant de récolter les particules métalliques circulant dans le circuit d'huile, utile pour des diagnostics plus précis après analyse.
21 - Poignée de recrabotage CSD (Constant Speed Drive)
22 - Filtre pression pompe huile (et bouchon magnétique)
23 - Filtre récupération pompe huile (et bouchon magnétique)
24 - Trim magnétique (Signal envoyé en fonction du besoin de charge pour maintenir 115/400)
25 - Sonde température huile CSD (entrée)
26 - Tuyauterie Alimentation Air démarreur
27 - Start Pompe (démarrage GTR)
28 - (sera complété ultérieurement)
28b - Sonde N1
29 - Emplacement pompe hydraulique secours
30 - Manocontact de contrôle de pression basse sur l'huile GTR
31 - (sera complété ultérieurement)
32 - (sera complété ultérieurement)
Descriptif :
33 - Partie du régulateur carburant (FCU)
34 - Boîte accessoires gauche
35 - (sera complété ultérieurement)
36 - Commande normal du moteur doseur carburant
37 - Commande alternate du moteur doseur carburant
38 - Solénoïdes de commande HP carburant (non interchangeables : une alternate et une autre main)
39 - Câblage
40 - (sera complété ultérieurement)
Descriptif :
41 -Démarreur pneumatique (Air Starter)
42 - Entraînement manuel du N2 pour inspection boroscopique
43 - Plaque accès pompe huile boite accessoires
44 - Drain huile cavité démarreur
45 - Case drain pompe hydraulique
Descriptif (photo ci-dessous) :
1 - Alimentation Area Jet (AJ)
2 - Primary Nozzle Control (PNC)
3 - Primary Nozzle Trim (PNT)
4 - Prise Alimentation moteur Garret pour essais au sol
5 - Allumeur réchauffe
6 - Boîte H.E. allumeur réchauffe
Descriptif (2 photos à suivre ) :
1 - Câble rupture BP
En cas de torsion de l’arbre basse pression, un dispositif mécanique d’arrêt automatique est prévu sur chaque réacteur.
En fonctionnement normal il y a donc comparaison en permanence de la vitesse de rotation de la turbine et son compresseur lié, une fermeture immédiate du robinet d’isolement carburant est opérée au moindre écart de vitesse de rotation.
Descriptif (photo ci-dessous ) :
1 - Mise à l'air libre paliers 2 et 3
2 - Vanne réchauffage carburant
3 - Réservoir drainage carburant
Une nouvelle vue d'ensemble sur 2 des réacteurs Olympus593
A très bientôt F-BTSD
Tous mes remerciements une nouvelle fois à l'équipe AAMA.
François
Cette page est aussi un complément technique aux Festivités autour des Concorde au MAE du Bourget les 25 et 26 Novembre 2017, puisque de nouvelles ouvertures des capots nacelles réacteurs du F-BTSD furent réalisées durant ces 2 journées.
10/11/2017 (actualisation 29/11/2017)
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